In maart 1969 maakte de Concorde haar eerste testvlucht, dat is 50 jaar na de eerste non-stop transatlantische vlucht. Sinds deze beide data is er veel geschiedenis verstreken: de technologie is verbeterd en steeds groter en beter geworden.
In april 2019 vloog het vliegtuig met de grootste spanwijdte ter wereld boven de Mojave woestijn. Records als deze zijn door de jaren heen vaak genoeg gebroken.
Wij brengen je enkele van de allerbeste vliegtuigen die de afgelopen decennia het luchtruim hebben gekozen.
De Wright Flyer
Natuurlijk zou geen lijst van verbazingwekkende vliegtuigen compleet zijn zonder het originele vliegtuig. De Wright Flyer was het allereerste vliegtuig dat het luchtruim koos.
Dit vliegtuig, ontworpen door Orville en Wilbur Wright, was het eerste zwaarder dan lucht aangedreven vliegtuig dat een succesvolle vlucht maakte in 1903. En zo begon de toekomst van de luchtvaart.
Avro Avian
Een van de belangrijkste vliegtuigen aller tijden is de Avro Avian. Dit bescheiden vliegtuig maakte deel uit van enkele belangrijke luchtvaartavonturen.
De 594 Avian III variant van dit vliegtuig was gastvrouw voor Amelia Earhart en vestigde het record voor de “eerste oversteek van de Atlantische Oceaan door een vrouw” in 1928. Natuurlijk was ze slechts een passagier tijdens die vlucht, maar ze zou later in 1932 op eigen kracht van Newfoundland naar Noord-Ierland vliegen.
Blériot XI
De vreemde en wonderlijke Blériot XI is een ander vliegtuig dat luchtvaartgeschiedenis schreef toen het allemaal begon. In 1909 vestigde Louis Blériot met een van deze vliegtuigen het record voor de eerste vlucht over het Kanaal in een vliegtuig dat zwaarder was dan lucht.
De gebroeders Wright mochten dan zes jaar eerder de eerste vlucht hebben gemaakt, dit was nog steeds een gedurfde prestatie over verraderlijke wateren.
Hawker Hurricane
Hoewel de Supermarine Spitfire misschien het meest iconische vliegtuig uit de oorlogstijd is, was de Hawker Hurricane het vliegtuig dat de Duitse Luftwaffe de meeste schade toebracht tijdens de Battle of Britain.
Dit vliegtuig was zo succesvol dat het tijdens de Tweede Wereldoorlog in alle grote slagvelden vloog en vocht. Er zijn nu nog maar 12 luchtwaardige Hurricanes over.
Vought V-173
De Flying Pancake was een experimenteel vliegtuig gebouwd voor de US Navy tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het had een vreemd en wonderlijk ontwerp met alle vleugels dat was ontworpen om te helpen met de lift. Het compacte ontwerp van dit vliegtuig maakte het zeer wendbaar en vrij solide in termen van structurele integriteit.
De ongewone vorm van dit vliegtuig leidde ook tot verschillende valse meldingen van UFO-waarnemingen in de gebieden waar het testvluchten uitvoerde. Het is nooit volledig in gebruik geweest, maar was een interessant proof-of-concept ontwerp dat de creatie van toekomstige vliegtuigen ondersteunde.
Douglas DC-3
De Douglas DC-3 was ’s werelds eerste succesvolle commerciële lijnvliegtuig dat in 1935 het luchtruim koos. Het was een laagvleugelig eenmotorig vliegtuig met slechts 28 zitplaatsen, maar het was betrouwbaar, gemakkelijk te vliegen en gemakkelijk te onderhouden.
Het vliegtuig werd tijdens WO2 ook aangepast voor militair gebruik toen het werd aangeduid als de C-47 en Dakota. Het was populair en verdient een plaats in de vliegtuiggeschiedenis.
Messerschmitt Me 262
Oorlogstijd dwingt tot de snelste innovaties in technologie en de Duitse strijdkrachten waren zeker experts in het creëren van geavanceerde technologie. De Me 262 was ’s werelds eerste operationele straaljager. Het vloog voor het eerst in 1941, maar ging pas midden 1944 in productie.
Het was niet zonder gebreken, maar de Messerschmitt Me 262 vormde zeker een duidelijke en reële bedreiging voor de geallieerde luchtmacht. Dit waren de snelste vliegtuigen in de lucht in die tijd en als zodanig hadden ze het vermogen om een dodelijke tol te eisen. Gelukkig voor de geallieerden kwam de productie te laat en werd het gebruik van deze straalvliegtuigen belemmerd door een tekort aan brandstof, onderdelen en getrainde piloten. Ongeveer 1.400 Me 262’s werden geproduceerd, maar slechts ongeveer 200 waren operationeel op enig moment tijdens de oorlog.
Gloster Meteor
De Me262 mag dan wel het eerste straalvliegtuig van de Tweede Wereldoorlog zijn geweest, maar het was niet het laatste of enige. Wij Britten hadden ook onze eigen straaljager in de vorm van de Gloster Meteor. Dit vliegtuig vloog voor het eerst in 1943, maar kwam pas drie maanden na de Me262 in dienst. Het bleek een succesvol jachtvliegtuig en tussen 1943 en 1955 werden bijna 4.000 Meteors geproduceerd.
Na de oorlog zou de Meteor zijn eigen snelheidsrecords vestigen en breken, met een topsnelheid van 606 mph in 1945 en 616 mph in 1946. Ter vergelijking: de Me262 had een topsnelheid van 559 mph. Hoewel het een baanbrekend vliegtuig was, raakte het in de jaren 1950 snel verouderd toen er wereldwijd steeds meer straalvliegtuigen verschenen. De Meteor werd uiteindelijk vervangen door de Hawker Hunter en Gloster Javelin.
Concorde
De Concorde was een turbojet aangedreven supersonisch passagiersvliegtuig dat voor het eerst het luchtruim koos in 1969. Deze vliegtuigen waren een samenwerking tussen de Fransen en Britten en zouden alleen gevlogen worden door Air France en British Airways tussen 1976 en 2003, toen de vliegtuigen met pensioen gingen.
Deze prachtige vliegmachines konden twee keer de snelheid van het geluid vliegen en werden destijds gezien als het toppunt van luxe. Zozeer zelfs dat plaatsen aan boord van de vliegtuigen eigenlijk alleen beschikbaar waren voor de rijkste passagiers.
B-2 Stealth Bommenwerper
De iconische Northrop Grumman B-2 Spirit, (aka de Stealth Bommenwerper) vloog voor het eerst het luchtruim in 1989. Slechts 21 van deze onmiskenbare toestellen zouden ooit gebouwd worden.
Deze bommenwerpers, die elk ongeveer 2 miljard dollar kostten, maakten gebruik van stealth-technologie en konden tot 80 JDAM-bommen of 16 B83-kernbommen vervoeren. Zo potentieel angstaanjagend als ongewoon, het belang van dit toestel valt niet te ontkennen.
Lockheed SR-71 Blackbird
Een ander van de meest iconische vliegtuigen van de laatste decennia is de onmiskenbaar geweldige SR-71 Blackbird. Een verkenningsvliegtuig op grote hoogte dat oorspronkelijk in 1966 in gebruik werd genomen. Dit vliegtuig deed niet alleen dienst in de Amerikaanse luchtmacht, maar werd tot 1999 ook gebruikt door de NASA.
Dit vliegtuig bezit ook het wereldrecord “het snelste bemande vliegtuig met luchtdruk” - een record dat het sinds 1976 in handen heeft. Dat jaar vestigde het ook snelheids- en hoogterecords - het bereikte een verbijsterende 2.193,167 mijl per uur.
Lockheed AC-130 Spectre Gunship
De AC-130 is een zwaar bewapende variant van het C130 transportvliegtuig. Dit enorme beest van een vliegtuig vloog voor het eerst in 1966.
Het werd ontworpen om luchtsteun te verlenen aan grondtroepen en militaire troepen op de grond. Met een enorme vuurkracht, waaronder een 105mm M102 houwitser en andere kleinere kanonnen, was het een kracht om rekening mee te houden.
Er werden slechts 47 van deze vliegtuigen gebouwd, maar ze dienden gedurende de Vietnamoorlog tot aan de Oorlog tegen het Terrorisme, voordat ze in 2015 met pensioen gingen.
Cessna 172 Skyhawk
De iconische Cessna Skyhawk heeft het record van populairste vliegtuig met vaste vleugels uit de geschiedenis.
Er zijn meer dan 44.000 van deze vliegtuigen gebouwd en dit wordt ook gezien als een van de meest betrouwbare, betaalbare en stabiele vliegtuigen die er bestaan. Het is een vertrouwd vliegtuig van vliegscholen over de hele wereld en direct herkenbaar aan zijn ontwerp.
Boeing B-29 Superfortress
De Boeing B-29 Superfortress was een technologisch hoogstandje uit de Tweede Wereldoorlog. Hij beschikte over de modernste technologie voor die tijd, waaronder een drukcabine, een analoog computergestuurd vuurleidingsysteem en nog veel meer.
Eén bepaald model van dit vliegtuig - de Enola Gay - is misschien wel een van de beroemdste (of beruchtste) vliegtuigen die het luchtruim hebben gekozen. Het was deze gigantische bommenwerper die in 1945 de atoombommen op Hiroshima en Nagasaki wierp, waarmee de oorlog eindigde.
McDonnell XF-85 Goblin
De McDonnell XF-85 Goblin was een prototype gevechtsvliegtuig ontworpen voor de US Airforce aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. Het werd gebouwd in een compacte vorm om te kunnen worden ingezet vanuit het bommenruim van een grote bommenwerper. Het idee was dat deze vliegtuigen vanuit hun moederschip konden opstijgen en vijandelijke vliegtuigen konden aanvallen om het hoofdkonvooi te verdedigen.
De langeafstandsjagers van die tijd konden niet dezelfde afstand afleggen als de zware strategische bommenwerpers die werden gebouwd en ingezet, dus werden deze parasietjagers gezien als een potentiële oplossing. Helaas werd het prototype ontwerp veel te inferieur geacht aan de vijandelijke jagers waartegen het zou moeten vechten en dus werd het project geannuleerd.
Antonov An-225 Mriya
De Antonov An-225 Mriya is een absoluut monster van een vliegtuig. Dit is een vrachtvliegtuig voor strategisch luchttransport dat in de jaren tachtig werd ontwikkeld. Het had vroeger het record voor de grootste spanwijdte van alle vliegtuigen (88 meter), maar is sindsdien voorbijgestreefd door een vliegtuig van Stratolaunch.
Toch blijft de Antonov An-225 Mriya een belangrijk stuk luchtvaartgeschiedenis. Het kon een indrukwekkende topsnelheid bereiken van 530 mph en kon ook ongeveer 640 ton vracht vervoeren. Op basis van deze gegevens zal het u niet verbazen dat dit toestel met 285 ton ook het zwaarste vliegtuig is dat ooit is gebouwd. Het feit dat het kan vliegen is een wonder van vliegtuigtechniek.
De Beluga Airbus
De Beluga Airbus is officieel een Super Transporter, maar hij is ook heel ongewoon en doet denken aan de Walvis uit Hitch Hiker’s Guide to the Galaxy - hoewel dit vliegtuig hopelijk beter in de lucht blijft.
De Beluga Airbus is een wide-body variant van een Airbus vliegtuig. Het is speciaal ontworpen om grotere vracht dan normaal te vervoeren. Dit vreemde en wonderlijke vliegtuig maakte zijn eerste vlucht in 1995 en is sindsdien meermaals gebruikt. Het heeft zelfs een rol gespeeld bij het vervoer van verschillende ruimtevoertuigen. Wij vinden het er gewoon fantastisch vrolijk uitzien. Het is briljant ontworpen en zijn neus gaat zelfs open om zijn indrukwekkende lading uit te laten.
MD-160 Lun-klasse ekranoplan
Dit is een MD-160 Lun-klasse ekranoplan. Een speciaal type vliegtuig dat is ontworpen als een grondeffectvoertuig - gebouwd met de capaciteit van een groot schip maar de snelheid van een vliegtuig. Het is in wezen een efficiëntere en snellere methode om vracht te vervoeren en kan in theorie met hoge snelheid boven water reizen dankzij de kracht van de acht straalmotoren aan de voorkant.
Met dit soort ontwerp kunnen vliegtuigen ook onder de vijandelijke radar doorvliegen, terwijl ze ook ver genoeg van het wateroppervlak blijven om zeemijnen te ontwijken die voor normale vaartuigen op het water problemen zouden opleveren. Deze video gaat veel dieper in op het ontwerp en laat zien hoe fascinerend deze vliegtuigen zijn.
Bartini Beriev VVA-14
Dit briljante vliegtuig ziet eruit als iets uit een Sci-Fi film, maar is eigenlijk een verticaal opstijgend amfibievliegtuig dat in de jaren 1970 voor de Sovjet-Unie werd gebouwd. De Bartini Beriev VVA-14 had een Italiaanse ontwerper en werd gemaakt om de dreiging van de Amerikaanse Polaris raketonderzeeërs tegen te gaan. Het was gebouwd om vanaf het water te kunnen opstijgen en ofwel op grote hoogte ofwel over het oppervlak van de oceaan te vliegen (zoals de MD-160 Lun-class ekranoplan).
Dit vliegtuig bood plaats aan slechts drie bemanningsleden en kon tot 472 mph vliegen over een maximaal bereik van 1.522 mijl.
Convair XFY Pogo
Dit briljante en ongewone vliegtuig was een experiment in VTOL-ontwerpen (vertical takeoff and landing). Het werd speciaal gemaakt voor gebruik door de US Navy in de jaren 1960 en ontworpen om te kunnen opstijgen (en landen) op kleine oorlogsschepen. De bedoeling was het mogelijk te maken krachtige gevechtsvliegtuigen te lanceren zonder dat een nabijgelegen vliegdekschip nodig was. De Convair XFY Pogo zou de eerste verdedigingslinie kunnen vormen en luchtdekking kunnen geven als hij in actie kwam.
Helaas was de levensduur van de Convair XFY Pogo kort omdat uit verschillende tests bleek dat het ontwerp verschillende gebreken vertoonde die het ongeschikt maakten voor gebruik. Het was moeilijk te landen, moeilijk te vliegen en aanzienlijk langzamer dan straaljagers uit die tijd. Daarom werd er maar één versie gebouwd en die is nooit in dienst geweest. Het is echter een geweldig uitziend en zeer interessant vliegtuig.
Harrier sprongstraal
Terwijl de proeven met de Convair XFY Pogo misschien niet zo goed verliepen, vloog in hetzelfde decennium de Harrier Jump Jet het luchtruim in. Dit straalvliegtuig was ontworpen met een verticale/korte start en landing en was het enige succesvolle ontwerp van die tijd dat dit kon. Het was ontworpen om op te stijgen vanaf allerlei locaties, waaronder geïmproviseerde bases, kleine bosschages en vliegdekschepen.
De Harrier zou zowel door de Britse als de Amerikaanse marine worden gebruikt en zou, dankzij zijn succes, van 1967 tot 2003 in productie blijven. De snelste variant van de Harrier - de Sea Harrier FA2 zou ook een topsnelheid van 735 mijl per uur halen, waardoor het een kracht was om rekening mee te houden.
Grumman X-29
De Grumman X-29 was een experimenteel vliegtuig ontwikkeld in de jaren 1980. Het werd gebruikt door zowel de Amerikaanse luchtmacht als de NASA. Dit vliegtuig had een voorovergebogen vleugelontwerp, waaruit blijkt dat de onderliggende hefvermogen van de vleugels niet negatief beïnvloed werd door een dergelijk vleugelontwerp.
In 1985 verdiende dit vliegtuig de titel van het eerste voorovergebogen vleugelvliegtuig dat op supersonische snelheid (Mach 1) in horizontale vlucht vloog. Het ontwerp van dit vliegtuig maakte het echter inherent instabiel en het had slimme computertechnologie nodig om de instabiliteit te compenseren. Deze computers maakten 40 correcties per seconde om het vliegtuig goed te laten vliegen. De twee luchtwaardige versies van dit vliegtuig zouden tijdens hun leven in totaal 437 vluchten maken alvorens in 1992 met pensioen te gaan.
Scaled Composites White Knight Two
Dit indrukwekkende toestel is in wezen een vrachtvliegtuig. De Scaled Composites White Knight Two is een vliegtuig dat is ontworpen om het SpaceShipTwo ruimtevaartuig op te tillen en naar een geschikte lanceerhoogte te brengen. Het is ook gebouwd met een “multi-purpose” ontwerp, wat betekent dat het kan worden gebruikt voor zero-g training, wetenschappelijke vluchten en om andere ladingen te vervoeren.
De Scaled Composites White Knight Two is zelfs overwogen als een optie voor bosbrandbestrijding door het gebruik van een grote, centraal geslingerde watertank om herhaalde vluchten over brandzones te maken. Een indrukwekkend ontwerp, dat een hoogte van 70.000 voet kan bereiken.
Solar Impulse
Dit reusachtige vliegtuig is een door de Zwitsers ontworpen langeafstandsvliegtuig op zonne-energie dat in 2009 zijn eerste vlucht maakte. Het ontwerp van dit vliegtuig werd particulier gefinancierd en zou ongeveer 170 miljoen dollar hebben gekost.
Solar Impulse is een eenzitter die op eigen kracht kan opstijgen. Het oorspronkelijke ontwerp was gebouwd om maar liefst 36 uur te blijven vliegen. In 2015 brak de tweede variant van dit vliegtuig, met de toepasselijke naam Solar Impulse 2, het record voor de langste solovlucht. Het wist meer dan 117 uur en 52 minuten in de lucht te blijven zonder te landen of bij te tanken. In die tijd legde het vliegtuig meer dan 4.481 mijl af met een maximumsnelheid van slechts 87 mph.
Aero Spacelines Super Guppy
De Super Guppy was een versie van de Boeing 377 Stratocruiser waarvan de romp werd aangepast (verlengd, verbreed en opgeblazen) om grote en ongewone vracht te kunnen vervoeren.
Het werd verder uitgebreid met verbeterde turbopropmotoren en gebouwd om 54.000 pond (24.000 kg) te vervoeren bij een snelheid van 300 mph (480 km/u). Deze vreemd uitziende vliegtuigen werden vaak gebruikt door NASA om onderdelen en ruimtevaartuigen te vervoeren voor de Apollo-missies.
Bell Boeing V-22 Osprey
De Bell Boeing V-22 Osprey staat bekend als het eerste succesvolle kantelrotorvliegtuig. Het had zowel verticale start en landing als korte start en landing mogelijkheden dankzij zijn onconventionele ontwerp.
Het ontwerp van dit vliegtuig begon in de jaren 1980, maar de Osprey zou pas in 2007 in actieve dienst komen. Ondanks de aanloopproblemen bleek dit tiltrotorvliegtuig een ongelooflijk succes en is het in staat tot indrukwekkende prestaties in de lucht.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Velen noemen de Lockheed Martin F-22 Raptor het meest capabele gevechtsvliegtuig ter wereld. De F-22 Raptor is zeker een geduchte kracht met een stealth ontwerp dat hem het radarequivalent van een “stalen knikker” geeft en ook een indrukwekkende bewapening. Dit is een éénpersoons, all-weather, tactische stealthjager, gebouwd om Amerika’s luchtoverwicht te ondersteunen. Het is echter ook multi-role, met de mogelijkheid tot grondaanvallen, elektronische oorlogsvoering en signaalinlichtingen.
Van 1996 tot 2011 werden slechts 195 F-22 Raptors gebouwd, maar het programma kostte naar schatting bijna 70 miljoen dollar. De Raptor is sindsdien vervangen door de F-35 Lightning, maar het blijft een wonder van luchtvaartkundig ontwerp.
De Flying-V
Hoewel de Flying-V zich technisch gezien in een vroeg stadium van ontwikkeling bevindt en nog geen echt vliegtuig is, zou het wel eens een belangrijk toekomstig vliegtuigontwerp kunnen zijn dat onze manier van vliegen zou kunnen veranderen. Dit nieuwe ontwerp wordt momenteel gefinancierd door KLM Royal Dutch Airlines.
Het ontwerp is bedoeld om een zuiniger vliegtuig te creëren dat “20% minder brandstof verbruikt dan de Airbus A350-900”, terwijl het toch plaats biedt aan ongeveer hetzelfde aantal passagiers.
Tot de hoogtepunten van dit vliegtuig behoort een revolutionair ontwerp waarbij de passagierscabine, de brandstoftanks en het vrachtruim in de vleugels zijn geïntegreerd. Dit maakt een meer aerodynamisch ontwerp mogelijk en een vermindering van het gewicht, waardoor de Flying-V een schoner vervoermiddel wordt. Wij vinden het er gewoon fantastisch uitzien.
Airbus Zero-Emission concepten
Nog een toevoeging aan onze lijst die technisch gezien nog geen vliegtuig is waarmee je kunt vliegen. Dit is een van de verschillende conceptontwerpen van Airbus waarvan het bedrijf hoopt dat het in 2035 werkelijkheid kan worden.
Het doel is om “’s werelds eerste zero-emissie commerciële vliegtuig” te maken met een mix van aerodynamische configuraties en waterstof als primaire brandstof om emissies te elimineren en te resulteren in het eerste klimaatneutrale zero-emissie commerciële vliegtuig. Een prachtig doel inderdaad.
Overture
Als dit u bekend voorkomt, komt dat omdat u kijkt naar het eerste civiele supersonische vliegtuig sinds de Concorde. De Overture is het werk van Boom Supersonic, een Amerikaanse start-up die van plan is zijn supersonische vliegtuig in 2029 in de lucht te hebben.
Het bedrijf beweert dat dit vliegtuig twee keer de maximumsnelheid van het geluid kan halen en een vlucht van San Francisco naar Tokio in zes uur aankan. Het biedt plaats aan 80 passagiers en moet een geweldige rit worden.
X-15
De X-15 was een experimenteel vliegtuig gebruikt door NASA en de USAF in de jaren 1960. Het was ontworpen als een hypersonisch raketvliegtuig dat de rand van de ruimte kon bereiken en ondertussen gegevens kon verzamelen.
In 1967 bereikte de X-15 een indrukwekkende topsnelheid van 520 mijl per uur. Dit was een nieuw wereldrecord voor de hoogste snelheid ooit gemeten door een bemand, gemotoriseerd vliegtuig.
Dit vliegtuig is belangrijk omdat het ook ’s werelds eerste operationele ruimtevliegtuig werd. Ruimtevliegtuigen zijn vliegtuigen die kunnen vliegen als een vliegtuig in onze atmosfeer en tegelijkertijd kunnen manoeuvreren als een ruimtevaartuig in de ruimte zelf.
VSS Unity
VSS Unity is een ander belangrijk vliegtuig vanwege het beoogde gebruik en de recordmogelijkheden.
Dit is een suborbitaal raketaangedreven bemand ruimtevliegtuig van Virgin Galactic. Op 11 juli 2021 vestigde het een nieuw record: de eerste commerciële privévlucht naar de ruimte met Sir Richard Branson aan boord. Het bereikte een hoogte van 282.773 ft (86.189 m), wat boven de Amerikaanse grens voor de ruimte ligt (50 mijl) maar onder de officiële Kármán-lijn, de FAI-definitie van de ruimte op 100KM boven het aardoppervlak.
Boeing X-37B
De Boeing X-37B is een ruimtevliegtuig met een verschil - het heeft geen bemanning.
Dit toestel lanceert verticaal, maar is in staat om als een vliegtuig naar de aarde terug te keren en op een landingsbaan te landen.
De X-37B lijkt op een kleine versie van het ruimteveer en is ontworpen om technologieën voor toekomstige ruimtevaart te testen. Hoewel veel van zijn missie gehuld is in geheimzinnigheid.
Dit ruimtevliegtuig is ook interessant omdat het tot serieuze ruimtereizen in staat is, en tijdens een enkele missie een recordaantal van 717 dagen in de ruimte heeft doorgebracht.
Goodyear Inflatoplane
Zoals de naam al doet vermoeden, is de Goodyear Inflatoplane precies dat, een opblaasbaar vliegtuig gemaakt door Goodyear.
Het werd niet voor mogelijk gehouden, maar het bedrijf maakte 12 opblaasbare vliegtuigen als prototypes die door het Amerikaanse leger moesten worden gebruikt.
Het duurde slechts 12 weken om het vliegtuig te bouwen en het had een intelligent ontwerp waarbij lucht voortdurend in het omhulsel werd gecirculeerd om het opgeblazen te houden. Testen toonden ook aan dat het zes keer beschoten kon worden met een laag kaliber munitie en nog steeds de druk behield.
Het Inflatoplane kon vliegen met een maximumsnelheid van 72 mph en ook 6 uur lang vliegen op een maximale hoogte van 10.000 voet. De vliegtuigen bleken echter niet populair en het project werd 16 jaar na het begin geannuleerd.
X-59 QueSST
Dit is de X-59 QueSST. Ontworpen door Lockheed Martin in samenwerking met NASA. Het is ontworpen om stil supersonisch te reizen om het verbod op commercieel supersonisch reizen over land tegen te gaan.
Het plan is om 925 km/u te kunnen vliegen met een geluid dat niet harder is dan 75 PLdB (hetzelfde als een autoportier dat dichtvalt). Uiteindelijk hoopt men dat dit de regeringen in staat zal stellen het supersonische verbod op te heffen en daardoor de reistijden te halveren.
Echte testvluchten zullen waarschijnlijk pas in 2024 plaatsvinden, maar in de tussentijd heeft NASA een aantal mooie time-lapse beelden van de bouw van de X-59.
Geest van innovatie
In 2021 toonde Rolls-Royce de Spirit of Innovation, een volledig elektrisch vliegtuig dat naar eigen zeggen ’s werelds snelste was. Destijds was het een recordbreker, met een topsnelheid van 387 mph. Het kon ook in 202 seconden naar 3000 meter hoogte klimmen.
De 400kW elektrische aandrijflijn die het vliegtuig aandrijft is naar verluidt gelijk aan een 535 BHP supercar. Terwijl het krachtige vliegtuig blijkbaar genoeg batterijvermogen heeft om 7.500 telefoons op te laden.
We hebben de laatste jaren veel elektrische auto’s gezien, maar een elektrisch vliegtuig is iets anders.
